La paradoja de la electromovilidad en Chile: gigantes en buses, enanos en infraestructura.

Chile se ha posicionado como un líder indiscutible en la electrificación del transporte público, con una flota que ya supera las 2.400 unidades en el sistema RED, convirtiendo a Santiago en la ciudad con más buses eléctricos fuera de China. Pero cuando bajamos la mirada hacia el transporte ligero, la velocidad se frena drásticamente. Mientras los buses corren, los autos caminan: las ventas de vehículos 100% eléctricos (BEV) apenas representaron un 1,5% del mercado total en el último año, una cifra marginal si queremos cumplir la meta nacional de que el 100% de las ventas sean cero emisiones para 2035.

Desde nuestra experiencia diaria, observamos que la voluntad de conductores y empresas choca con una realidad operativa compleja. La transición energética no es solo un cambio de motor, es un cambio de ecosistema, y hoy la brecha es evidente.

El primer gran obstáculo es la infraestructura. Aunque las ventas de autos eléctricos crecieron un 183% en el último año, la red de carga pública creció a un ritmo mucho menor, apenas un 7%. La realidad es lapidaria: el 85% de los cargadores públicos se concentran en la Región Metropolitana, dejando a 216 comunas del país (un 62% del total) con cero cargadores de acceso público. Esta “ansiedad de autonomía” no es un mito, es una barrera física real para quien vive fuera de la zona oriente de Santiago.

A esto se suma la barrera de entrada económica. Si bien un eléctrico promete un ahorro operativo cercano al 46% en energía por kilómetro, el costo inicial sigue siendo prohibitivo sin incentivos más agresivos. Un modelo de entrada ronda los $25 millones, casi el doble que su equivalente a combustión. Sin un subsidio directo al recambio —como los que impulsaron los mercados europeos— el muro financiero es impasable para la clase media.

Sin embargo, el desafío no termina al enchufar el auto; hay una dimensión de mercado oculta. El costo de asegurar un vehículo eléctrico puede ser hasta un 26% más caro que uno convencional debido a la falta de talleres especializados y la incertidumbre sobre la reparabilidad de baterías. Además, la incógnita sobre el valor residual persiste: ¿cuánto valdrá este activo en 5 años? Esta incertidumbre paraliza la inversión de flotas comerciales que no pueden modelar su riesgo a largo plazo.

En conclusión, para consolidar una ciudad verdaderamente sostenible, no basta con celebrar los buses; debemos construir el entorno para el resto. Necesitamos democratizar la carga (llevándola a esas 216 comunas olvidadas), generar incentivos que ataquen el costo inicial y desarrollar productos financieros que den certeza al mercado. La electromovilidad no puede ser un lujo del 1,5%; debe ser la solución del 100%. Solo cerrando estas brechas podremos acelerar hacia el horizonte 2035 que nos hemos prometido.